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都觉得新能源是潮流,但是大陆却想再做些汽油车的文章

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发表于 2017-7-29 12:32:50 | 显示全部楼层 |阅读模式
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未来肯定是电气化的。不过,在一级供应商大陆看来,全新架构的纯电动车要得到普及,关键还在于电池的突破(包括成本、能量密度、配套设施等等)。在此之前,大陆还有更加灵活多样的电气化方案,包括低集成度到高集成度的一系列 48V 轻微混动系统,以及可以带来纯电动驾驶乐趣的 EMR3 高压传动系统。
在这次上海车展上,我们在大陆展台好好学习了一下这两套电气化方案,并且跟他们动力总成事业部总裁 José Avila 聊了聊。
先来说说 48V 轻微混动系统
自动启停你可能比较熟悉,其实它也是一种轻混系统,一种 12V 轻混系统。而 48V 轻混系统相当于是增强版的自动启停,除了自动启停的功能外,还能提供辅助动力。
面对 2020 年国 6 和 2023 年国 6b 更加严苛的排放标准,48V 轻微混动系统能可以在原有燃油车架构的基础上进行安置,从而达到国家排放标准。
在本届上海车展,大陆展示了 P0 级别和 P2 级别两套 48V 轻微混动系统。
所谓 P0 级别和 P2 级别,分别对应低集成度和高集成度,而由于集成度的不同,它们安置的位置也有所不同。
P0 级别主要是由 48V 皮带驱动式起动发电机(风冷)、48VDC/DC 直流转换器、48V 电池管理系统三部分组成。由于主体安装在发动机前舱,已经具备了一定的散热条件(更靠近前进气格栅),所以采用风冷。而又由于它离车轮的路径较远,效率会比 P2 级别低。
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所以,P2 级别离车轮的路径有多近?它安置在连接发动机和变速箱的离合器中间,是一体式的,且采用铰链式驱动,但是自然也远离了前进气格栅,所以采用水冷。
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只是既有 P2,何产 P0 呢?一是 P2 级别成本更高,二是 P2 级别所占的空间较大,目前大多数紧凑型燃油车架构没能腾出足够的空间进行安置。
去年年底,大陆在欧洲首次量产了 48V 轻混系统,并且首度运用在雷诺车型上。而明年即将在天津国产的大陆 48V 轻微混动系统,首批次都是 P0 级别的。
另外,大陆动力总成事业部总裁 José Avila 在专访中透露:「48V 轻混系统除了给雷诺配套以外,大陆已经和 5 家不同的整车厂商进行了合作,包括一家美国品牌、两家欧洲品牌和两家中国品牌。」
再说说 EMR3 高压轴驱动系统
EMR3 高压驱动系统是把电机、功率电子(包括逆变器和直流/交流转换器)及减速器整合成了一个单元。由于整合之后重量轻、尺寸小,因此可以在原有燃油车架构的基础上进行安置,变身插电混合车(强混)或者纯电动车。
电机就不用解释了。逆变器则可以把电池的低压逆变成电机所要的高压,我们日常使用的 iPhone 充电插头其实就是一个逆变器,只不过是把电源的高压逆变成 iPhone 所需的低压。直流/交流转换器则是把电池输出的直流电转换成电机所需的交流电。减速器则是用于降低车轮的转速。
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另外,EMR3 高压驱动系统还具有 100 到 150 千瓦的动力可拓展性,以及高达 400N·m 的扭力。可拓展性带来的好处之一是大部分的零部件可以重新使用,能够降低生产成本。其次,它可以适用于小型车、中型车和大型或者更高端的车型上。
「100 到 150 千瓦这个范围是比较适合中型车的。此外,EMR3 高压驱动系统还可以把功率调得更低适用于小型车,以及把功率调得更高适用于大型车或者更高端的车型。EMR3 高压驱动系统最高可以拓展到 250 千瓦。」José Avila 在专访中说道,「这套系统由中德人员共同研发,并将于明年在中国天津实现量产。」
通往电气化道路上的两辆马车
无论是 48V 轻混系统,还是 EMR3 高压轴驱动系统,在本届上海车展上,我们看到,大陆所展示的电气化方案,更多还是基于传统燃油车架构上的。
那么,大陆是否担心如果纯电动车(全新架构)的数量增长趋势比预期得要快的话,这些基于传统燃油车架构上的电气化方案,市场表现会不如预期呢?
毕竟近期特斯拉股价大涨,市值已经超过通用、福特这样的老牌传统车企。许多新兴造车企业也宣布将在近两年内推出自己的纯电动车型。
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José Avila 对此解释道:「毫无疑问大家都相信未来纯电动车市场将会有长足的发展,问题在于它以多快的速度发展。很多人都想要在电池问题上取得突破,但是这个问题并不容易解决,至少要等到 2030 年以后。所以在这之前,对于这些基于传统燃油车架构上的电气化方案,应该不会有特别大的影响。
至于说到特斯拉股价大涨,我认为还有其他方面的原因,比如说去年特斯拉收购了美国太阳能面板租赁公司 SolarCity,以及推出自己的太阳能屋顶产品 Solar Roof 等,投资者们可能更多是对特斯拉在太阳能方面的产品和前景比较感兴趣。」
而在大陆集团中国/韩国区动力总成事业部副总裁 Peter Rankl 看来,「这些基于传统燃油车架构上的电气化方案和纯电动汽车的发展方向并没有竞争,两个技术之间不是一个竞争的关系,其实是共同朝着电气化趋势发展。」
那么,大陆在纯电动车上的技术储备如何呢?José Avila 说:「自 2011 年,大陆就开始和雷诺在纯电动汽车方面进行合作,每年数量大约一万辆车左右。所以,在纯电动汽车方面,大陆已经有非常丰富的经验,包括电子系统、电机、电池管理等全系列的产品和解决方案。」
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